En daarmee is de kans groot dat ook de leden het eindbod naar de prullenbak verwijzen. ‘Dan zullen we opnieuw met onze leden in gesprek gaan over het vervolg. De kans dat ze opnieuw tot actie zullen overgaan is groot’, zegt Rook.
ORT
Zo willen de werkgevers af van de gemiddelde onregelmatigheidstoeslag. Dat moet een persoonlijke toeslag worden, die vervolgens wordt afgebouwd met elke cao-loonstijging. ‘Daarmee eten de chauffeurs langzaam hun persoonlijke toeslag op en lopen ze een enorm risico op inkomensverlies’, zegt de CNV-onderhandelaar. ‘Dat is voor ons onacceptabel. Bovendien haal je daarmee veel flexibiliteit uit de sector. Waar chauffeurs voorheen makkelijk met elkaar van dienst wilden ruilen, zal dat met dit voorstel een stuk minder worden.’
Leeftijdsdagen
Daarnaast willen de werkgevers leeftijdsdagen later laten ingaan dan nu het geval is. Zo moet de grens van de 50+-regeling naar 53 jaar en moet die vervolgens meestijgen met de hoogte van de AOW-leeftijd. Voor de 63+-regeling moet een verplichte koppeling komen met de RVU. Dat betekent een fikse financiële achteruitgang en is dus voor veel mensen onaantrekkelijk. Rook: ‘Dat is geen verbetering, maar een beperking van bestaande rechten waardoor er minder mensen van gebruik zullen maken. De kans dat zij uitvallen neemt daardoor toe.’
Alleen maar verslechteringen
Rook betreurt deze zet van de werkgevers. ‘Ik had echt de hoop dat we er samen zouden uitkomen. Gisteren en vandaag waren we nog met elkaar in gesprek en voor volgende week was zelfs nog een afspraak gepland. Maar door nu met een eindbod te komen, zeggen de werkgevers dat ze niet meer verder willen onderhandelen. Dit eindbod is het. En dat is teleurstellend. Waar je normaal gesproken een nieuwe cao afsluit om er verbeteringen in aan te brengen, gaan deze werkgevers alleen maar voor verslechteringen.’
Stemming tot 16 november
Vanaf begin volgende week brengen de bonden het eindbod van de werkgevers in stemming onder hun leden. Zij hebben dan tot 16 november om er een oordeel over te geven. Wijzen de vakbondsleden het eindbod af, dan is de kans groot dat er daarna opnieuw een of meer stakingsdagen volgen.
Geen boter bij de vis
Op 22 oktober staakten de chauffeurs ook al om de plannen van de werkgevers van tafel te halen. Die 24-uursstaking leek een succes, want werkgeversorganisatie VWOV stuurde de bonden daarna een brief met een aantal toezeggingen. ‘Dat was voor ons voldoende om de staking op te schorten en weer terug om tafel te gaan’, zegt Rook. ‘Helaas blijkt nu dat de werkgevers geen boter bij de vis wilden doen.’
Over de cao Openbaar Vervoer
De cao Openbaar Vervoer* geldt voor alle werknemers in het stads- en streekvervoer (met uitzondering van het stadsvervoer in Amsterdam, Den Haag en Rotterdam). Het gaat in totaal om ongeveer 13.000 werknemers, vooral buschauffeurs, maar daarnaast ook kantoorpersoneel. Ze werken bij een van de grote vervoersbedrijven in Nederland: Arriva, EBS, Qbuzz, Keolis en Transdev (met merknamen als Connexxion en Hermes) en RET Streekvervoer.
*Onder de cao Openbaar Vervoer vallen ook enkele regionale treinverbindingen, die door een van de vervoerders worden uitgevoerd. Het gaat bijvoorbeeld om de treinverbinding Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschede (beiden van Keolis).
